当前速读：国产红利不再，林肯面临电动化转型难题
作为二线豪华品牌中的一员，林肯算是一个小众品牌，但这样一个“小众品牌”曾伴随二进中国市场和国产化加速而被多数中国消费者所熟知。如今，在电动化加速转型的当下，林肯正在逐渐掉队！
林肯在华走起了下坡路
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2020年，林肯启动国产，先后引入了冒险家(参数|询价)、航海家(参数|询价)、飞行家(参数|询价)三款SUV。伴随这几款车型的陆续上市，林肯在中国市场的销量从2018年时期的5万多辆跃升为2020年的6.2万辆。2021年，林肯更进一步，在华销量以48%的同比增速进一步跃升为9.2万辆，达到入华以来的巅峰，也首次超越了美国本土市场，而三款国产车型的销量占比达到了9成以上。
然而，好景不长。2022年，随着新能源汽车渗透率的持续提升，豪华车市场的新能源化迫在眉睫。面对这一新的市场机遇期，BBA提前布局，同时上马了几款新能源车型。另一方面，造车新势力大军和自主高端新能源领域的布局已开始初见成效，给电动化战略落地较晚的二线豪华品牌带来极大压力，而在电动化转型方面本就缓慢的林肯，此时走起了下坡路。
2022年全年，林肯在华销量下挫到7.9万辆，同比下滑13.4%，而销量下滑的同时，林肯也迎来了人事上的重大变动。去年9月，原林肯中国总裁毛京波宣布卸任；11月，福特汽车官方宣布林肯总裁樊兆怡将于12月正式退休，而毛京波和樊兆怡都是推动林肯国产并在华取得突出成绩的关键人物。毛京波离任后，摆在林肯中国面前的电动化转型难题落在了现任林肯中国总裁朱梅君身上。
电动化转型步伐缓慢
就以目前林肯在华的产品阵容来看，其在售的5款车型中，仅林肯冒险家推出了插电混动版本，但随着越来越多的自主品牌发力混动领域，这一市场内卷加剧，搭载1.5T三缸发动机的林肯冒险家PHEV在市场上的认可度并不高，这也直接导致了其销量的低迷。数据显示，2022年林肯冒险家销量达成3.7万辆，尽管在林肯在售的所有产品中处于销量支柱地位，但由于插混版本为其带来的增量极其微弱，林肯冒险家目前的销量表现已大不如从前。
尽管如此，目前林肯旗下的产品仍以燃油车为主，且在华的5款在售车型中有4款SUV产品，仅一款轿车产品林肯Z。作为一款中型车，林肯Z与竞争对手如宝马3系(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)等同级中的佼佼者相比差距甚远，去年全年销量仅为1.1万辆。
可以说，在新能源汽车狂飙突进的大背景下，燃油车占比较重的品牌正在遭遇发展瓶颈，而二次入华的林肯国产后由于成本降低带来了售价上的优势，在前几年出现了高增长的“林肯现象”，但如今随着新能源汽车的崛起和规模化带来的成本下降，“林肯现象”不但不复存在，反而由于在新能源市场缺乏爆款而衬托出当下处境的尴尬。
母公司对林肯转型不够重视
业内人士认为，林肯品牌迟迟在新能源领域没有新动作，除了其前几年忙于国产而无暇顾及新能源产品研发外，根本原因在于母公司福特汽车在电动化转型方面对林肯的重视程度不够。2021年，福特汽车正式发布Ford+发展计划，确定全面向电动化转型。在此之前，福特在中国市场推出了电动化品牌“电马”，并在2021年推出了该品牌首款车型Mustang Mach-E(参数|询价)。然而，这款车型并没有为福特在中国电动车市场带来太大的帮助，2022年全年，Mustang Mach-E在华销量仅为4860辆。
在福特将Mustang Mach-E推向市场的时候，林肯在纯电动市场始终没有新动作，直到2022年4月，林肯旗下首款纯电动概念车LincoIn Star才迎来首秀，与此同时，林肯宣布了到2025年推出三款全新纯电动车型的目标。然而，随着毛京波的离任，林肯的电动化战略至今依旧没有新进展，且电动车目前依旧处于概念车阶段，而仅有的一款插电混动车型因用户接受度不高而迟迟打不开市场。
在二线豪华品牌中，相较于沃尔沃和凯迪拉克在电动化转型中的阔步前行，林肯在这方面显然掉队了不少。如果母公司福特汽车对林肯品牌的电动化转型依旧不加以重视的话，那么在电动化领域已经落后的林肯，将在传统豪华品牌和高端新势力品牌中腹背受敌，届时其在中国高端新能源市场将失去更多主动权，或沦落为被迫跟风者。
