柴油车已死，下一个是汽油车？合资品牌下半年将开始发起反击
对于消费者来说，近年来我们听到了很多关于“新能源替代传统燃料汽车”的言论。这就像是“狼来了”一样。到处都在奔跑的燃料汽车和新汽车依然是占统治地位的汽车，这和我们所获得的信息是不一致的。现在说点实际的，关于新能源汽车替代燃料汽车的消息，已经有了确凿的证据。唯一不同的是，这次峰会的地点并不是中国，而是欧洲大陆，也在致力于开发新能源汽车。
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欧洲柴油车的命运已经注定，传统汽车制造商想要在市场上胜出并不容易
从客车的角度，讨论柴油车，对于中国的车友来说，意义不大。不过，在欧洲，柴油机也是一种很常见的选择。到了2015年，欧洲的新车销量将超过50%，毫无疑问，这是一家领先的汽车品牌。后面的事情，我们都知道了。伴随着“排放门”的曝光，包括大众在内的几家汽车厂商。欧洲的汽车巨头们，以“清洁、高效”为核心的燃油燃料，正在被世界各地的消费者所淘汰。而且，考虑到未来新能源汽车的发展方向。而现在，新能源汽车，更是如此。在欧洲，纯电动汽车的市场占有率第一次超越了柴油汽车的13%，达到了15.1%。可以说，这座城市，已经沦陷了。
柴油机汽车会不会卷土重来？欧洲汽车制造商们还在为“排放门”事件的余波而努力着。就拿大众和奔驰之间的一场旷日持久的官司来说吧，上个月，他们在德国法院做出了判决，让更多的消费者可以对这两家汽车制造商提出赔偿要求。而就在这个月，斯特兰蒂斯公司的一名工程师，也在美国，为自己的柴油机排气污染问题，进行了辩解。总而言之，各大势力的大佬们，对这辆柴油车避之唯恐不及，更别说重新开发了。面对这些新兴的能源巨头，该怎么应对？
在欧洲市场上，各大汽车品牌的销量都在不断攀升。不过，对于这些汽车制造商来说，他们却是有两个“隐忧”的。
第一点，新能源行业发展过快，对传统行业巨头的冲击越来越大。其中最具代表性的就是特斯拉，它在今年上半年在欧洲的销售增长了一倍，使其跻身于欧洲十大汽车制造商之列。
第二条是关于怎样超越市场的。虽然各大车企的销量都在增长，但欧洲的汽车市场也在增长。在欧洲，以累积的新汽车登记数量为基础，与去年同期相比，新汽车的销售增加了17.6%。但从业绩来看，很少有传统汽车企业能做到这一点，甚至接近这一点。
大众，丰田，日产，这些都是我们最熟悉的汽车公司。难道是因为他们的新能源技术发展得更快？或者说，他们有什么独特的产品？将上述问题与更加开放的中国汽车市场联系起来，我们可以对此有一个更清楚的回答。
不管是油车还是电车，合资品牌都是靠价格和技术取胜的。
例如，虽然失去了柴油机这个“双臂”，但大众在欧洲依然保持着最大的销售量。这一年来，他们的市场占有率一直保持在25%左右。很大，也很快。在中国，大众汽车也具有规模上的绝对优势.今年上半年，大众在美国的销量达到了1450,000多辆，与去年同期相比只下降了1.2%。在中国汽车市场受到传统模式的影响，依然保持着自己的庞大规模。就连燃油汽车，也从之前的18%，提高到了20%。
在纯电动汽车市场，可能就是大众汽车在欧洲市场和中国市场的区别所在。由于它的纯电动汽车在欧洲的销量占了很大一部分，其次是中国（大约19%）。但单从占据的市场来看，大众在中国的纯电动汽车市场还是很有前途的。这是因为，在十五万元以上的价格区间内，国内可供选择的车型并不多，更别说纯电动车了。而大众的 ID.系列，则是以其强大的实力，为消费者量身打造的。打着“降价”的大旗，以比欧洲更低的价格，占据了中国纯电动汽车市场的主导地位。
丰田在近几年来一直处于高速增长状态，但上半年的增长速度却没有欧洲那么快，这也就意味着，欧洲的增长速度并不快。不过相对于它在本土的主要竞争对手，丰田可以说是在不断地“收割”，甚至有取代现代，成为欧洲四大汽车公司之一的趋势。而丰田在中国的处境，从整体上来看，和大众差不多。丰田在中国上半年共销售了将近88万辆汽车，较上年同期略微下降了2.8%，依然保持着日本汽车公司在中国市场上的强势地位。但丰田和大众在中国市场的表现，却是天壤之别。
首先，作为一家专注于 HEV领域的汽车制造商，它的混动系统已经在中、美、欧等主要市场上打出了自己的名气。就拿6月份的销售数据来说，丰田公司的混合动力汽车，几乎占据了整个市场的1/3。特别是在国内汽车市场，两家主要的合资企业中，电动汽车的销量主要集中在混合动力汽车上，大约在25万辆左右。在产品力上，混动汽车是一种很低级的攻击方式，同时也是一种不会影响到传统汽车的使用体验，因此，混动汽车已经成为了丰田在新时代下，最大的竞争优势。在向全电力转型的过程中，我们再来看看6月份的销售情况，丰田在其全球总销售超过10,000辆全电力汽车中，几乎有一半都是在中国。尤其是丰田，在固态电池和车身一体化等关键技术上，更是被曝光了出来。这一切，迅速改变了丰田在世界各地，对其进行电动化的看法。
而另外两家，日产和本田，就更有意思了。而在欧洲，尼桑在和雷诺打好了交道之后，也是在欧洲市场“抢分”，上半年的销量增长速度，已经超过了大众。而本田的成绩，却是近乎“放弃”了欧洲。中国汽车市场，日本两家汽车巨头的地位略微发生了变化，本田依然占据着尼桑的绝对优势。但从目前的情况来看，本田和日产都是一丘之貉。也就是说，在他们的带领下，下半年，他们将会发起一场大规模的销售反击。
具体地说，两大日系汽车公司在中国汽车市场的销量下降幅度都在20%以上。至于本田和日产，则是将胜利的希望寄托在了“下半场”上。对于本田恭子来说，无论是雅阁还是英仕派，还是CR-V和皓影，都将在下半年推出一款新的混合动力系统，甚至是插混动力系统，都将在这一年的时间里，呈现在市场上。另外，两款新一代的混合动力 SUV，售价都在二十万以下。
但在定价方面，迫切想要在中国市场扭转颓势的尼桑，却是下定了决心。奇骏虽然不是尼桑第一款采用e-POWER技术的汽车，但它的售价却是比尼桑更高。高端版的奇骏e-POWER价格还不到二十万，所以很快就出现了供不应求的局面。此外，还有一款全新的尼桑逍客，一款面向中国市场的 Pathfinder，预计将于第四个季度上市。尼桑一整套全新的越野车技术，和“e-Power”技术的低价组合，已初见端倪。
不管是在欧洲，还是在中国，都是新能源汽车市场，而这些传统的汽车公司，并不会因此而退场。不管是利用自己丰富的内燃机技术，还是通过混合动力、混合动力等技术路线，奠定了自己的基础。要么走一条更具侵略性的发展之路，要么就是借助规模和资本的优势，在技术上迅速追上。像大众，丰田这样的德国和日本汽车巨头，很明显，他们不但要保持自己的地位，更要抓住下一次的机会。
